В соответствии с п. 7 ст. 1 Правил морской перевозки грузов, установленных Конвенцией ООН о морской перевозке грузов (далее – Конвенция), коносамент представляет собой документ, подтверждающий договор морской перевозки грузов и прием или погрузку груза перевозчиком в соответствии с которым перевозчик обязуется сдать груз против этого документа (1).

Несмотря на то что Конвенция не ратифицирована Российской Федерацией, приведенное в ней определение коносамента широко используется в практике отечественных арбитражных судов (см., например, постановление ФАС Московского округа от 14 августа 2008 г. № КА-А40/7483-08 по делу № А40-61398/07-4-342; постановление ФАС Северо-Западного округа от 24 ноября 2004 г. № А56-13000/04).

Существующие на сегодняшний день межгосударственные соглашения, регулирующие морское право, призваны скоординировать мероприятия различных государств в этой области. Среди международных договоров в области морского права также необходимо отметить Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаменте «Гаагские правила» от 25 августа 1924 г.

, Конвенцию ООН по морскому праву от 1982 г., Международную конвенцию об ограничении ответственности собственников морских судов от 1957 г., Правила Висби к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, от 23 февраля 1968 г. Коносамент выполняет следующие важные функции: – Свидетельствует о заключении договора перевозки между грузоотправителем и судовладельцем.

Коносамент выступает в качестве доказательства заключения договора. – Является распиской в получении груза перевозчиком. Коносамент удостоверяет, таким образом, принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке. Расписка подтверждает, что определенный груз в определенном количестве и надлежащем состоянии погружен на судно до его перевозки к месту назначению.

– Является товарораспорядительным документом (ценной бумагой), что дает право владельцу оригинала коносамента распоряжаться перевозимым грузом. Следовательно, только лицо, которое указано в коносаменте, или же владелец коносамента на предъявителя вправе требовать от судовладельца выдачи товара, который поименован в коносаменте.

Коносамент составляется по определенной форме, является товарной ценной бумагой и может быть именным, ордерным или на предъявителя. Именной коносамент передается посредством составления именной передаточной надписи. Ордерный коносамент может передаваться посредством именной или бланковой передаточной надписи.

Что касается коносамента на предъявителя, то он может передаваться посредством простого вручения. Коносамент обычно составляется экспортером и передается на подпись перевозчику. В соответствии со ст.

147 Кодекса торгового мореплавания РФ (далее – КТМ РФ) по желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров (оригиналов) коносамента, причем в каждом из них отмечается число имеющихся оригиналов коносамента. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу.

Статья 144 КТМ РФ регламентирует перечень данных, которые должен содержать коносамент, среди которых наименование перевозчика и место его нахождения; наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки; наименование отправителя и место его нахождения; наименование порта выгрузки; наименование получателя; наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество; внешнее  состояние груза и его упаковки; фрахт; время и место выдачи коносамента; число оригиналов коносамента; подпись перевозчика. При этом необходимо отметить, что по соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки.

В зависимости от оговорок о наличии у перевозчика претензий к количеству и качеству принятого к перевозке груза или его упаковке различают «чистый коносамент» (clean consignment) и «коносамент с оговорками» (claused consignment). Чистый коносамент не содержит дополнительных оговорок в отношении груза или его упаковки и подтверждает хорошее состояние груза. Что касается коносамента с оговоркой, то в данном случае судовладелец отмечает в нем обнаруженные дефекты.

Так, в соответствии с ч. 1 ст.

145 КТМ РФ в случае, если в коносаменте содержатся данные, которые касаются наименования груза, его основных марок, числа мест или предметов, массы или количества груза и в отношении которых перевозчик или выдающее коносамент от его имени другое лицо знают или имеют достаточные основания считать, что такие данные не соответствуют фактически принятому грузу или погруженному грузу при выдаче бортового коносамента либо у перевозчика или другого такого лица не было разумной возможности проверить указанные данные, перевозчик или другое такое лицо должны внести в коносамент оговорку, конкретно указывающую на неточности, основания для предположений или отсутствие разумной возможности проверки указанных данных. Согласно ч. 2 ст. 145 КТМ РФ в случае, если перевозчик или другое выдающее коносамент от его имени лицо не указывает в коносаменте внешнее состояние груза, считается, что в коносаменте указано хорошее внешнее состояние груза.

https://www.youtube.com/watch?v=LVf7GCG1ylM\u0026pp=ygUu0JrQvtC90L7RgdCw0LzQtdC90YIg0YbQtdC90L3QsNGPINCx0YPQvNCw0LPQsA%3D%3D

Таким образом, если перевозчик не указывает в коносаменте внешнее состояние груза, то считается, до доказательства обратного, что внешнее состояние груза хорошее.

Кроме того, правовое значение выдачи коносамента с оговоркой состоит в том, что хотя такая оговорка не снимает с перевозчика ответственность за несохранность груза, она переносит бремя доказывания принятия груза для перевозки в количестве, указанном в коносаменте, на грузовладельца(2).

Бремя доказывания означает, что именно грузовладелец должен убедить суд (арбитраж) в том, что достоверными данными обладает именно он, а не перевозчик. Таким образом, наличие в коносаментах оговорок, касающихся товара или условий поставки, не означает указание в коносаментах недостоверных сведений.

Об этом, в частности, также свидетельствует и широко сложившаяся практика арбитражных судов (см., например, постановление ФАС Московского округа от 7 июля 2009 г. по делу № А40-53901/08-75-184; постановление ФАС Северо-Западного округа от 18 ноября 2005 г. по делу № А56-7229/2005).

Более того, ВАС РФ в определении от 1 октября 2007 г. № 11636/07 по делу № А40-63124/06-108-352 уточнил, что указание на неизвестность данных, касающихся товара или условий поставки, капитану судна не означает, что отправителем в коносаменте указаны недостоверные сведения.

На практике возникают проблемы при определении того, а была ли у перевозчика разумная возможность проверить данные, указанные в ч. 1 ст. 145 КТМ РФ. Перевозчик должен не только внести оговорку в коносамент, но также и обосновать отсутствие разумной возможности для проверки.

Капитану судна будет непросто в сжатой форме и в ограниченное время сформулировать и включить в коносамент «основания для подозрений». Чаще всего разумная невозможность проверить перевозимый груз связана с тем, что товар находится в опломбированных контейнерах, вскрыть которые не представляется возможным.

Так, ФАС Северо-Западного округа в постановлении от 4 марта 2009 по делу № А56-13408/2008 постановил:«Суд первой инстанции принял во внимание, что компания не имела возможности проверить соответствие фактически перемещаемого товара в опломбированном контейнере заявленному.

Установлено, что коносамент в отношении перевозимого товара содержал оговорку – «сведения указаны заказчиком перевозки», которая соответствует требованиям статьи 145 Кодекса морского мореплавания Российской Федерации и свидетельствует об отсутствии у перевозчика разумной возможности проверить сведения о грузе».

ФАС Северо-Кавказского округа в постановлении от 11 мая 2006 г.

по делу № А32-39205/2005-33-947-71АП пришел к следующим выводам:«Компания не принимала участия в загрузке контейнера, не имела возможности проверить его содержимое без повреждения установленных на нем пломб.

В сервисный коносамент внесены оговорки «детали заявлены отправителем – перевозчик не несет ответственность» и свидетельствуют об отсутствии у компании разумной возможности проверить сведения о грузе».

Необходимо отметить, что не стоит путать морской коносамент и морскую накладную. Морская накладная (Sea waybill) представляет собой вид транспортного документа, утверждена Правилами оформления грузовых и перевозочных документов в редакции 31.10.07-89, утвержденными Минморфлотом СССР 2 января 1990 г.

, и Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов, заключенной в Гамбурге 31 марта 1978 г. Морская накладная применяется только для морского и внутреннего водного транспорта. Так, согласно ст.

143 КТМ РФ отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевозки документа.

Морская накладная выполняет следующие функции: 1.    подтверждает заключение договора перевозки; 2.    подтверждает факт принятия груза к перевозке. Таким образом, главное отличие морской накладной от коносамента состоит в том, что она не выполняет товарораспорядительные функции, и груз выдается конкретному грузополучателю, который поименован в морской накладной.

Отдельное место в системе морского права занимает ответственность перевозчика, отправителя и фрахтователя. Так, в частности, одним из самых рассматриваемых судами вопросов в области морского права является ответственность перевозчика.

Международно-правовое регулирование ответственности перевозчиков основано на следующих документах: 1) Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, которая была принята в Брюсселе 25 августа 1924 г.

(Гаагские правила); 2) Протоколе изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятой в Брюсселе 23 февраля 1968 г. (Правила Висби); 3) Конвенции ООН о морской перевозке грузов, принятой в Гамбурге 30 марта 1978 г. (Гамбургские правила). Ответственность, по общему правилу, возлагается на перевозчика.

Перевозчик несет ответственность за груз с момента его принятия к перевозке и до момента его выдачи (п. 4 ст. 166 КТМ РФ). В соответствии со ст. 150 ГК РФ перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.

Однако, если перевозчик докажет, что утрата или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые не могут быть поставлены ему в вину (немореходность), то в соответствии со ст. 4 Брюссельской конвенции 1924 г. перевозчик освобождается от ответственности. При этом обязанность доказывания возлагается на капитана судна, являющегося официальным представителем судовладельца.

Так, согласно ст. 61 КТМ РФ на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну и находящимся на судне людям и грузу. В соответствии со ст.

166 КТМ РФ перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие: непреодолимой силы; опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах; любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море; пожара, возникшего не по вине перевозчика; действий или распоряжений соответствующих властей; военных действий и народных волнений; действия или бездействия отправителя или получателя; скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли; не заметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза; недостаточности или неясности марок; забастовок; иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика. Кроме того, ст. 167 КТМ РФ установлено, что перевозчик освобождается от ответственности за утрату или повреждение груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие навигационной ошибки. В соответствии со ст. 169 КТМ РФ перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза в следующих размерах: 1)    за утрату груза – в размере стоимости утраченного груза; 2)    за повреждение груза – в размере суммы, на которую понизилась его стоимость; 3) в случае утраты груза, принятого для перевозки с объявлением его ценности, – в размере объявленной стоимости груза. В случае если перевозка груза осуществляется на основании коносамента, соглашение об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении пределов его ответственности, ничтожно (п. 1 ст. 175 КТМ РФ). Таким образом, ответственность перевозчика наступает по принципу его вины. Что касается ответственности отправителя и фрахтователя, то они несут ее только в том случае, если не докажут, что убытки причинены не по их вине или не по вине лиц, за действия или бездействие которых они отвечают (ст. 176 КТМ РФ). Таким образом, коносамент занимает особое место в морском праве. В случае, когда перевозчик, принимающий к перевозке груз, находящийся в неудовлетворительном состоянии, не делает оговорку в отношении товара, он автоматически соглашается с состоянием перевозимого груза. Подписание коносамента без оговорки в тех случаях, когда перевозчик знает или имеет достаточные основания считать, что данные, включенные в коносамент, не соответствуют фактически принятому грузу, может повлечь за собой отрицательные последствия для перевозчика. Следовательно, подобные последствия и риски должны быть тщательным образом проанализированы и учтены при составлении коносамента. _____________________

1. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов от 31 марта 1978 г. // Закон. 2000. № 6. С. 46–55.

2. Постановление ФАС Московского округа от 7 июля 2009 г. № КА-А40/6117-09 по делу № А40-53901/08-75-184.

Судебная практикаТранспортное право Стать автором

Коносамент — что это такое и как выглядит, виды и функции, как правильно оформить, образец заполнения

Коносамент подтверждает, что у отправителя груза есть договор с перевозчиком, а у получателя — право забрать посылку, а также содержит данные о грузе.

Чаще всего коносамент используют в морских и смешанных перевозках, когда один из видов транспорта — морской. Также его могут оформлять, если нужно перевезти груз речным транспортом, но это случается реже.

Коносамент — это доказательство, что перевозчик взял на себя ответственность за доставку. Для отправителя он — гарантия, что груз прибудет в порт назначения. У этого документа нет единой формы, перевозчик выписывает его на фирменном бланке или на листе А4 и отдает отправителю после получения груза.

ст. 142 Кодекса торгового мореплавания РФНа оригинальном образце коносамента ставят надпись «Original», а на копии — «Copy»

Коносамент не только подтверждает ответственность за доставку, еще он:

• содержит полную информацию о грузе — данные отправителя, погрузчика и получателя, адреса погрузки и выгрузки, даты и полное описание груза, условия его транспортировки;
• доказывает, что отправитель и перевозчик заключили договор о транспортировке груза, и содержит все основные условия договора;
• подтверждает, что перевозчик принял груз к перевозке;
• позволяет получателю забрать груз;
• может быть обеспечением кредита в некоторых случаях.

Бывает, что в коносаменте не написано, кто получает отправление. В таком случае по нему можно передать или продать право собственности на груз и он автоматически становится ценной бумагой.

Такой коносамент дает любому человеку право владеть грузом, даже если он его еще не получил.

Более того, его можно указывать как дополнительное средство обеспечения: то есть можно взять кредит, а гарантией его возврата указать коносамент.

https://www.youtube.com/watch?v=LVf7GCG1ylM\u0026pp=YAHIAQE%3D

Что такое кредит

Неименные коносаменты оформляют для того, чтобы можно было поручить груз компании-посреднику. Например, по такому документу экспедиторская компания может передать груз таможенному перевозчику, чтобы быстрее пройти проверки на таможне и доставить груз получателю.

Вместо коносамента можно оформлять морскую накладную на груз или любые другие документы для подтверждения факта погрузки. Морская накладная — требование выдать груз получателю в порту выгрузки. Главное отличие морского коносамента от накладной в том, что накладная не обязательно содержит полное описание груза и условия транспортировки и не дает получателю право собственности.

О морской накладной — п. 1.5.2 приложения 1.5 к письму ФНС от 21.08.2009 № ШС-22-3/660@

Коносамент составляют в трех или четырех экземплярах: для отправителя, перевозчика и получателя. Когда получатель забирает груз, остальные документы теряют силу.

В логистике используют много видов коносаментов. У одного и того же документа могут быть разные характеристики, в зависимости от адресата, способа доставки, отметок о состоянии и сроков погрузки.

В среде логистов и экспедиторов ордерный и предъявительский коносаменты могут называть оборотными документами, если в них нет конкретного получателя, или необоротными, если он указан.

Требования к обязательным реквизитам документа описаны в кодексе торгового мореплавания. Во всех коносаментах указывают:

Что такое реквизиты

• название и адрес перевозчика;
• название порта погрузки и дату приемки груза;
• название и адрес отправителя;
• название получателя, если отправитель указал его;
• название груза, количество, вес и особые отметки, например о том, что груз хрупкий;
• внешнее состояние груза и упаковки;
• размер оплаты за перевозку груза — фрахт — или отметку, что фрахт оплачивает получатель;
• время и место, где выдали коносамент;
• количество оригиналов коносамента;

В документе можно указать дополнительные данные, о которых договорились отправитель и перевозчик. При заполнении коносамента советуем учесть следующее:

Что такое форс-мажор

1. В коносаменте нельзя ошибаться. Любые изменения должен согласовать отправитель, поэтому исправление после погрузки — сложный и длительный процесс.
2. Обязательно проставлять особые отметки — они подскажут перевозчику, что по такому коносаменту провозят груз с особыми условиями хранения, например хрупкий или ценный.

   Это нужно, чтобы перевозчик соблюдал условия транспортировки.

3. Советуем дополнительно включать пункт, что перевозчик должен нести ответственность, если случится форс-мажор.

Если указать данные представителя транспортной компании или посредника в порту выгрузки, это тоже поможет получателю оперативно получить груз и решить проблемы, если они появятся.

Кто такой посредник

Любые ошибки в коносаменте могут привести к тому, что судно задержится на этапе разгрузки или таможенного досмотра. Исправлять их придется через отправителя за дополнительную оплату, это может занять много лишнего времени.

Если из-за ошибок судно не сможет разгрузиться, придется выплачивать транспортной компании компенсацию убытков из-за простоя.

Если в коносаменте не указаны особые отметки, перевозчик может доставить поврежденный груз, а из-за длительной задержки груз может испортиться.

Как рассчитать сумму растаможки груза

Если неправильно заполнить коносамент, можно сорвать сроки доставки и получить штрафы.

Размер штрафов устанавливают в договоре между отправителем и перевозчиком, а за ошибки в описании груза дополнительно штрафует таможня.

Размер штрафа от таможни будет от 10 000 до 20 000 ₽ для должностных лиц, от 25 000 до 50 000 ₽ для субъектов МСП, включая ИП, и от 50 000 до 100 000 ₽ для крупных организаций.

Что делать поставщику, если контракт сорвался из-за санкций

Компания «Аверс» заключила договор с экспедиторской компанией «Трансмарин» на перевозку таможенного груза из Шанхая в Екатеринбург. Все документы и морской коносамент были оформлены на 32 поддона самокопирующей бумаги весом 15 510 кг.

Трансмарин нанял таможенного перевозчика, чтобы ввезти международный груз без уплаты пошлин, но таможня задержала груз и оштрафовала перевозчика на 50 000 ₽, потому что реальный вес и количество поддонов не совпали с указанными в документах. Таможня зарегистрировала 30 поддонов бумаги весом 16 020 кг.

Таможенный перевозчик обратился в Трансмарин, чтобы ему компенсировали сумму штрафа. А Трансмарин взыскал через суд эту сумму с компании «Аверс», так как отправитель передал неверные данные.

Решение по кассационной жалобе ООО «Аверс»

1. Коносамент — это документ, который используют в водных перевозках. Он содержит полную информацию о грузе и доказывает, что перевозчик принял на себя ответственность доставить его в порт назначения.
2. Коносамент — ценная бумага, если в нем нет сведений о получателе, его можно передавать, продавать и брать кредит под отгруженные товары.
3. Существует много видов коносамента. Один и тот же документ может иметь несколько разных характеристик, в зависимости от адресата, способа доставки, отметок о состоянии и сроков погрузки.
4. Единой формы документа нет, у перевозчика может быть свое оформление бланка коносамента, но в нем обязательно должны быть данные, которые прописаны в кодексе торгового мореплавания.
5. В коносаменте нельзя ошибаться, это может стать причиной срыва сроков доставки и штрафов за груз. Любые изменения должен согласовать отправитель, поэтому исправление после погрузки — сложный и длительный процесс.

Что такое коносамент

Коносамент является связующим звеном любых перевозок водным транспортом. Он является разновидностью ценных бумаг и регулируется различными нормативными актами, включая международные конвенции. Мы разберем что это за документ, зачем нужен и где применяется.

https://www.youtube.com/watch?v=axOYDOazX1w\u0026pp=ygUu0JrQvtC90L7RgdCw0LzQtdC90YIg0YbQtdC90L3QsNGPINCx0YPQvNCw0LPQsA%3D%3D

Какие виды коносамента существуют

Какую информацию нужно указывать в коносаменте

Как внести изменения в коносамент

Коносамент – это ценная бумага, применяющаяся при доставке груза водными видами транспорта. Понятие документа, правила его составления и порядок применения определяются главой 3 Кодекса торгового мореплавания. Применяется коносамент при перевозках морским, речным транспортом и другими видами транспорта.

Коносаменты выдаются перевозчиком грузов. Реализация прав, заключенных в ценной бумаге, возможна только при физическом предъявлении оригинала. Копии документа, электронная или любая другая форма не имеют юридической силы.

Документ составляют в трех или четырех экземплярах. Оригиналы коносаментов должны быть у отправителя, перевозчика и получателя. Когда получатель забирает груз, остальные документы теряют силу.

Оформляются коносаменты на все виды отправлений, независимо от их спецификации или способа доставки, является груз сборным или генеральным. В соответствии со ст. 143 Кодекса торгового мореплавания РФ, вместо коносамента может быть оформлена морская накладная.

Зачем нужен коносамент

Коносамент удостоверяет право требовать от перевозчика выдачи груза после завершения перевозки. Вместе с тем в коносаменте выражено право распоряжаться указанным в нем грузом.

К основным функциям коносамента относятся:

• является распиской от перевозчика о том, что груз получен для транспортировки, с одновременным описанием видимого состояния груза;
• является доказательством, что груз будет доставлен в порт назначения;

• выступает гарантией того, что данные, предоставленные для включения в коносамент достоверны, и отправитель несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных.

• является товарно-транспортной накладной;
• подтверждает исполнение условий договора перевозки груза;
• является товарораспорядительным документом;
• позволяет получателю забрать груз;
• в отдельных случаях он может выступать обеспечением кредита.

Классификация коносаментов производится по различным параметрам.

В зависимости от получателя:

Именной	Именной коносамент содержит имя конкретного получателя и не может быть передан другому получателю. Является ценной бумагой и рассматривается в практике международных морских перевозок в качестве инструкции грузоотправителя перевозчику по доставке груза.
Ордерный	Содержит отметку отправителя или получателя о передаче права получения груза третьему лицу, с указанием нового получателя. Использование ордерных коносаментов дает возможность их держателям распоряжаться товаром в процессе транспортировки груза или до его прибытия в указанное место, а также заложить коносамент в банк в качестве неэмиссионной ценной бумаги.
Предъявительский	Без указания на получателя, груз будет выдан любому, кто его предъявит.

В зависимости от способа доставки:

Линейный	Линейный коносамент оформляют при отправлении груза регулярными рейсами, в линейных коносаментах есть четкое расписание транспортировки, с предусмотренными остановками в определенных портах с подходящими причалами.
Фрахтовый, чартерный	Фрахтовыми или чартерными коносаментами являются коносаменты, которые выдают в подтверждение приема груза, который перевозится на основании договора фрахтования, т. е. соглашения о найме судна для выполнения рейса или на определенное время. Оформляют их при отправлении груза нерегулярными рейсами.
Прямой	Прямой груз. коносамент оформляют при использовании одного вида транспорта
Сквозной	Сквозные коносаменты используются для перевозок грузов разными видами транспорта
Фидерный	Фидерные используют при внутренней перевозке груза на маленьком судне
Контейнерный	Коносамент используется, если груз отправляется в контейнерах

Разновидность коносамента в зависимости от того, на кого оформлен:

Оборотный коносамент	Позволяет собственнику груза распоряжаться им при перевозке, то есть, документ может быть продан, передан третьим лицам или заложен в банк. Оборотными являются ордерные и предъявительские виды коносамента
Необоротный коносамент	Когда право на получение товара принадлежит только одному лицу, необоротным является именной коносамент

В зависимости от способа отгрузки:

Домашний	Для грузоотправителей
Для погрузки на судно	При получении груза транспортной компанией, до доставки на судно
Бортовой	Бортовым коносаментом пользуются при размещении груза на борту

В зависимости от наличия отметок о состоянии отправления:

Чистый	Отсутствуют записи о дефектах груза, повреждений упаковки, тары, нет расхождений по количеству единиц груза
С оговорками	При наличии дефектов или расхождении данных

Единой формы документа не существует. Он составляется в свободной форме, но в обязательном порядке должен содержать следующую информацию:

• Время и место выдачи коносамента.
• Название судна.
• Данные о грузе с описанием и условиями транспортировки.
• Внешнее состояние груза и упаковки.
• Сведения об отправителе, погрузчике, получателе и их местонахождениях.
• Даты погрузки и выгрузки.
• Адреса порта погрузки и выгрузки.
• Номер и дата договора о транспортировке груза, все основные условия договора.
• Сумма фрахта, оплачиваемая грузополучателем.
• Подтверждение, что перевозчик принял груз к перевозке.
• Число оригиналов коносаментов.

В индивидуальных случаях по соглашению сторон в договор могут быть включены и другие условия. Например, ответственность перевозчика в случае наступления форс-мажорных обстоятельств или сведения об агенте грузоперевозчика в порту доставки.

Как внести изменения в коносамент

Вносить изменения в коносамент можно только с согласия грузоотправителя. Это занимает время и несет дополнительные денежные затраты.

https://www.youtube.com/watch?v=axOYDOazX1w\u0026t=51s

Наиболее часто изменения в коносаментах приходится вносить из-за технических ошибок в виде неверно указанного количества или веса грузов, не указываются его качественные свойства (опасный, хрупкий, ценный), нет указания, что одном контейнере отправлены несколько грузов по одному контракту.

Вносить исправления в коносамент можно после получения подтверждения от отправителя груза. Насколько быстро можно исправить данные, зависит от характера ошибки. Например, при неверном указании веса, потребуется вносить изменения в транспортную декларацию, что займет больше времени.

Есть два способа внесения изменений.

Первый вариант:

• Получатель должен запросить достоверные сведения у поставщика.
• Поставщик обращается в порт отгрузки и предоставляет агенту грузоперевозчика обновленные данные.
• Агент вносит изменения в коносамент.

Второй способ внесение изменений через агента порта доставки. При получении новых данных от отправителя грузоперевозчик вносит их в документацию самостоятельно. Экземпляр коносамента, выданный получателю товара, сдается грузоперевозчику.

При обнаружении ошибки по прибытии в порт назначения нужно вносить поправки в океанский коносамент. Неточности в фидерном документе корректируются только после ответа на письменный запрос о внесении изменений.

Итоги

• Коносаменты – это ценные бумаги, являющиеся доказательством, что отправление принято к поставке и грузоперевозчик взял на себя ответственность по его доставке получателю.
• Используется при перевозках морскими, речными и другими видами транспорта.
• Главная функция коносамента состоит в том, что он выступает свидетельством, что товар погружен на судно и готов к перевозке.
• Документ выполняет роль товарной накладной, гарантирует, что груз будет доставлен в полученном виде и позволяет получателю забрать груз.
• Выписывает коносамент перевозчик или его агент после погружения груза на судно.
• Коносаменты бывают именные, ордерные предъявительские.
• Ордерные и предъявительские относятся к оборотным ценным бумагам, именные к необоротным.

Часто задаваемые вопросы

Коносамент ценная бумага или нет?

Коносамент является ценной бумагой, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар, а также это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки.

Если в нем отсутствуют информация получателя грузов, его можно передавать, продавать и даже оформлять в залог для оформления кредитов под отгруженные товары.

Что такое телекс релиз?

Это внутренний документ судоходной компании, предоставляющий право перевозчику получить товар без товарораспорядительного документа.

Передают телекс релиз по внутренним средствам связи грузоперевозчика, если нет возможности получить экземпляр коносамента.

Например, товар доставляется при условии внесения предоплаты и оригинал документа находится у грузоотправителя до момента полного расчета. Обычно на отправку телекс релиза уходит не больше одного дня.

Как правильно заполнять коносамент?

От правильности заполнения коносамента зависит качество поставки груза. Несмотря на то, что единой формы составления документа нет, есть общие правила:

• Документ составляется на фирменном бланке грузоперевозчика.
• Форма документа печатная.
• Должны быть отражены полные сведения о товаре, владельце, грузоперевозчике и получателе.

На что следует обратить внимание:

• Заполняя данные на отправителя учитывайте, что он может являться одновременно собственником и производителем товара, поставщиком либо экспедитором.
• В документы должны правильно отражаться права на груз, т. к. получателем груза может быть не только его владелец, но и банк или посредник.
• В качестве уведомленного лица (лицо, которое уведомляется о доставке товара в пункт назначения) могут быть грузополучатель, представитель таможни или компании-экспедитора.

Коносамент это ценная бумага

Экономика любой страны строится на общественном воспроизводстве, включающем в себя этапы создания, распределения, сбыта и конечного потребления благ.

Между субъектами производственных отношений осуществляются взаимные расчеты, которые обслуживаются финансовым рынком. Он формирует условия для движения денег, обслуживая весь комплекс финансовых операций.

Частью финансового рынка является фондовый рынок, поддерживающий сделки различного характера и сроков исполнения.

Эмиссия и обмен ценных бумаг являются основой фондового рынка. Он выполняет ряд общерыночных функций. Например, способствует накоплению финансов, их перераспределению согласно потребностям рынка между субъектами и территориями. Кроме того, рынок фондового обращения стимулирует преобразование сбережений в инвестиции. Он так же выполняет ряд специфических функций:

1. Восполнение нехватки средств для нужд бизнеса. Как правило, деньги для производства берутся из собственных резервов и доходов. Недостающая часть формируется за счет ссудного капитала и инвестиций в ценные бумаги.
2. Использование свободных денежных средств и активов для получения дополнительного дохода.

Объектом отношений на данном рынке выступает ценная бумага, которая представляет собой документ утвержденного образца, подтверждающий право владельца на определенный доход или иное право.

В зависимости от вида ценной бумаги, ее характеристик классифицируются фондовые рынки. Например, на первичном рынке обращаются бумаги только что выпущенные эмитентами. Они торгуются по номинальной стоимости. На вторичном рынке используются бумаги, бывшие в обращении по рыночной цене.

Существуют так же регулируемые и нерегулируемые фондовые рынки. Первые отличаются высоким уровнем требований к субъектам отношений, при этом гарантируют соблюдение прав всех сторон сделки. Здесь могут использоваться услуги профессиональных участников рынка.

В нерегулируемых отношениях взаимодействие происходит между владельцами ценных бумаг полностью на договорной основе.

«Коносамент это ценная бумага» ???? Готовые курсовые работы и рефераты Купить от 250 ₽ Решение учебных вопросов в 2 клика Найти эксперта Помощь в написании учебной работы Узнать стоимость

Классификация и виды ценных бумаг

Ценная бумага представляет собой документ строго установленного образца. Фондовые инструменты обладают различными характеристиками и особенностями, в зависимости от которых они классифицируются.

Например, по сроку исполнения обязательств их подразделяют на краткосрочные, среднесрочные, бессрочные, долгосрочные и отзывные. Они могут различаться по степени ликвидности, а значит, по уровню риска.

По форме выпуска или участия в обороте их делят на бездокументарные и документарные, эмиссионные и не эмиссионные, обращаемые и не обращаемые.

Наиболее часто в практической жизни используются следующие виды ценных бумаг:

1. Акция представляет собой эмиссионный фондовый инструмент, подтверждающий право владельца на получение дохода, участие в управлении, либо получение части денег при ликвидации предприятия.
2. Облигация выражает отношения займа между эмитентом и ее покупателем. Доход от облигации рассчитывается соразмерно ее купону. Если облигация безкупонная, то доход формируется за счет разницы между номиналом и рыночной ценой.
3. Вексель – долговое обязательство, по которому его владелец имеет право получить выплату в размере, указанном в документе, и в четко установленный срок. Если это предусмотрено изначально, то вексель может передаваться от одного лица другому.
4. Банковские и депозитные сертификаты подтверждают право их владельца на получение денежных средств, ранее размещенных на счетах банка с учетом процентов.

Специфической ценной бумагой является коносамент. По сути, это документ, определяющий право владельца на поставку, отгрузку, перевозку и получение товара.

Коносамент как ценная бумага

Коносамент является документом, удостоверяющим все манипуляции, проводимые с товарной поставкой, а также подтверждающим ее принадлежность конкретному лицу.

Он подтверждает договор перевозки, так же позволяет передавать права другой стороне. Данная процедура совершается путем передачи документа новому владельцу.

Кроме того, коносамент описывает состояние товара, поступившего к перевозке.

С его помощью выполняются следующие функции:

1. Подтверждается доставка товаров на борт судна.
2. Оформляется товарная накладная.
3. Подтверждается контракт на перевозку.
4. Проводятся товарораспорядительные операции.

Любые сопроводительные документы отличаются от коносамента тем, что не дают возможности совершения сделки купли-продажи в момент перевозки путем передачи документа от одного владельца другому. Они лишь указывают на владельца, имеющего право получения товара в пункте назначения или доставки.

На первоначальном этапе коносамент использовался только для морских перевозок. В современном мире он применяется для любых видов доставки грузов.

Владелец коносамента берет на себя ответственность перед перевозчиком за достоверность указанных данных. В случае нанесения ущерба перевозчику по причине недостоверности данных, владелец коносамента будет нести соответствующую ответственность.

При этом перевозчик продолжает нести ответственность перед другими участниками процесса перевозки.

Коносамент является документом строго образца.

В нем указываются наименование перевозчика, наименование места отгрузки, наименование и месторасположение отправителя, наименование порта прибытия и отгрузки, наименование получателя.

Так же указывается вид и тип груза, его состояние перед погрузкой. Размер фрахта, время и место составления коносамента, подпись ответственного за перевозку лица фиксируются в документе.

В момент погрузки на судно перевозчик по требованию может выдать бортовой коносамент, удостоверяющий нахождение груза на борту. Коносаменты могут быть именными и передаваться с помощью передаточных надписей. Таким образом передает ордерный коносамент. Существует форма коносамента на предъявителя. Передача происходит посредством простого вручения.

Находи статьи и создавай свой список литературы по ГОСТу